Terminal Bas Shah Alam

Lanjutan dari cadangan Terminal Bas Baru di Shah Alam; pada Khamis 28 Oktober, jam 3 petang, mesyuarat MTES (Mesyuarat Tindakan Ekonomi Selangor) telah diadakan dan saya telah turut hadir bagi membincangkan isu Terminal Bas Shah Alam tersebut. Hasil dari beberapa perbincangan sebelum ini bersama MBSA, 3 tapak alternatif selain dari tapak cadangan asal telah dikenal pasti. Ketiga-tiga tapak ini berada di berhampiran landasan keretapi, yang memungkinkan pembinaan sebuah terminal bas yang ‘integrated’ atau disepadukan bersama terminal keretapi. Ketiga-tiga tapak alternatif terletak di lokasi yang memungkinkan penggunaan jalan selain dari ‘Jalan Subang’. Jalan Subang telah disebut sebagai jalan yang terlalu sesak yang perlu dielak apabila merangka ‘bus route’ atau rangkaian perjalanan bas setempat. Dengan itu, terminal berkenaan, sekiranya dibina di tapak alternatif, tidak akan menambah-rumitkan masalah kesesakan lalu-lintas di jalan berkenaan yang telah pun sedia sesak.

Setelah selesai pembentangan dan perbahasan, maka memandangkan:

1. Wang yang akan digunakan adalah dari pihak MBSA dan penangguhan projek tidak akan menyebabkan kehilangan ‘grant’ sekiranya wang tersebut datang dari pihak Pusat dan
2. Keperluan tidak mendesak sehingga menuntut pembinaan terminal berkenaan disegerakan tanpa dijalankan satu kajian yang lebih menyeluruh terlebih dahulu.

Maka telah diputuskan bahawa:

1. Pembinaan Terminal berkenaan hendaklah ditangguhkan sehingga satu kajian yang lebih menyeluruh dilakukan. Kajian ini mesti mengambil kira pembinaan terminal bersepadu yang dikatakan telah dirancang untuk dibina di Subang Jaya dan Sungai Buluh oleh pihak Kementerian Pengangkutan. Ini akan menentukan satu keputusan yang lebih mantap yang boleh elak berlakunya pembinaan terminal yang berjiranan antara satu sama lain sehingga ianya menjadi sesuatu yang membazir. Pada masa yang sama, kedudukan yang menjamin keselesaan pengguna dan kawasan setempat, dari segi tiadanya kesesakan lalu-lintas, kedudukan yang hampir dengan kawasan penempatan, kesepaduan bersama kemudahan teksi dan keretapi perlu diambil kira. Ke arah itu satu JK telahpun dibentuk.
2. Sambil menunggu perkara seperti di atas, kawasan perhentian bas ekspress yang sediada di Seksyen 17 hendaklah dinaik taraf untuk kegunaan yang lebih selesa sehingga terminal baru siap dibina. Disebut bahawa kerja-kerja ini akan menelan belanja tidak lebih dari RM 1 juta berbanding RM 25 juta untuk Terminal yang baru.
3. Usaha untuk mengenal pasti lokasi yang tersesuai serta seluruh tindakan yang perlu untuk pembinaannya perlu dilakukan untuk menjamin bahawa Terminal Bas baru akan siap untuk digunapakai dalam tempoh 5 tahun dari sekarang.

Untuk makluman semua, 3 tapak yang dikemukakan sebagai tapak alternatif adalah seperti berikut:

1. Tapak ‘kompleks’ rumah ibadat bukan Islam di Seksyen 18 seluas 6 ekar yang masih belum lagi digunakan atas sebab-sebab tertentu. Tanah ini adalah milik kerajaan Negeri. Masalahnya ialah walaupun ianya berhampiran landasan keretapi, tiada stesyen komuter di situ. Namun ianya terletak lebih 1 kilometer dari stesyen komuter yang terdekat, samada ke arah Kuala Lumpur atau ke arah Klang.
2. Tapak pejabat Veterinar di Seksyen 15 seluas 20 ekar yang dahulunya digunakan untuk penyembelihan khinzir dan sekarang ini dicadangkan untuk penyembelihan lembu. Telah dicadangkan supaya tapak ini diambil balik oleh kerajaan negeri dan tapak baru di luar Shah Alam diserahkan kepada Pejabat Veterinar sebagai ganti. Ini akan menghasilkan tanah yang luas untuk dibangunkan secara komersil sambil stesyen bas yang bersepadu dapat juga dibina di situ. Tapak ini terletak di tepi landasan keretapi dan stesyen komuter Shah Alam juga adalah bersebelahan.
3. Tapak kilang IOI di Seksyen 15 yang dimaklumkan ‘untuk dijual’. Walaubagaimanapun, tapak ini agak bermasalah memandangkan ianya milik swasta dan tapak sebelah yang dimiliki UMW perlu juga dibeli untuk menjamin jalan masuk bas yang lebih selesa dan luas. Namun ianya boleh diusahakan secara BOT sekiranya ada pihak swasta yang berminat untuk mengemukakan cadangan.

Walaupun satu keputusan muktamad belum lagi dibuat, saya berpuas hati kerana paling kurang satu kajian yang lebih menyeluruh dan profesional akan dijalankan, dengan mengambil kira kesemua aspek sebelum wang MBSA sebanyak RM 25 Juta dibelanjakan. Pada masa yang sama, apa yang akan dihasilkan akan memenuhi keperluan warga Shah Alam secara lebih meluas sambil mengambil kira masalah kesesakan lalu-lintas dan sebagainya.

Saya menunggu JK yang dibentuk untuk memulakan perbincangan dan saya akan turut serta dalam perbincangan itu untuk menjamin suatu keputusan yang terbaik, insyaAllah.

Dalam pada itu, saya, dan ramai warga Shah Alam khuatir bahawa projek Terminal Bas ini hendak disegerakan atas sebab-sebab kepentingan politik, khususnya wang untuk tabung pilihan raya BN. Kaedah BN mendapat wang untuk tabungnya dengan melaksanakan projek-projek yang tidak begitu diutamakan adalah perkara biasa dan diketahui umum.

Sebagai contoh, kita dapat melihat pada masa ini projek ‘upgrade’ atau penambahbaikan perhentian bas di seluruh Shah Alam yang masih elok berfungsi. Bumbung perhentian bas ini diganti dan strukturnya diberi ‘face lift’ atau dengan kata lainnya ‘dipasang make-up’. Ianya merupakan projek oleh Pejabat Pembangunan Persekutuan dan bajet sebanyak RM 1 juta setahun yang sepatutnya diurus oleh Ahli Parlimen digunakan mengikut kehendak Ketua Bahagian UMNO.



Tiada aduan yang diterima, tiada permintaan yang sampai kepada pihak Ahli Majlis MBSA atau Majlis Perwakilan Penduduk, namun projek ini tetap dijalankan bagi memenuhi kehendak sesetengah pihak. Walhal semua tahu, ianya projek untuk tabung Pilihan Raya BN Shah Alam, walaupun terdapat banyak lagi perkara yang lebih wajar diberi keutamaan untuk kesejahteraan penduduk Shah Alam.

Saya yakin rakyat sudah mengenali UMNO/BN. Perangai buruk mereka tetap kekal, cuma ubah logo, BN kekal corak lama.

WaLlahu 'Alam
KHALID SAMAD